水平对置发动机(水平对置发动机为什么只剩两家车企继续发展下去了)
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2024-02-24
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1. 水平对置发动机,水平对置发动机为什么只剩两家车企继续发展下去了?
高尔夫30万公里的少的可怜,但斯巴鲁保时捷,也还是有跑过30万公里。一台车寿命基本也就15年,斯巴鲁也好保时捷也好,寿命内发动机最多换一次缸套而言。对很多屌丝坐喷水平对置寿命短都是相对于神机4g63t,而4g63t的耐操也不是指的寿命,相反指的是抗爆。再者现在都普遍使用铸造部件,或者全铝发动机,抗爆也不如早期ej20。
2. 涡轮增压发动机是否比水平对置的发动机更有充沛的动力?
涡轮增压分为废气增压和机械增压,废气增压,就是在自然吸气发动机上,增加废气增压套装,废气排除后驱动涡轮转动起到一个空气压缩的作用,循环再次与空气混合进入 发动机燃烧,好处是能在增压期间提高动力30%-40%。
缺点是增压有延迟,温度较高需要油冷,后期养护成本高,降低发动机寿命,增压转速过晚。
水平对置发动机,发动机活塞平均分布在曲轴两侧,在水平方向上左右运动。使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低,车辆行驶更加平稳,发动机安装在整车的中心线上,两侧活塞产生的力矩相互抵消,大大降低车辆在行驶中的振动,使发动机转速得到很大提升,减少噪音。
如果单纯考虑输出动力那应该是用涡轮增压。
涡轮增压式为了增加进入气缸的空气,增大动力。
水平对置是为了降低发动机的中心,提升车的操纵性能。但不太适合高转速发动机。
3. 直列四缸的发动机和水平对置的四缸发动机有什么区别么?
水平对置发动机的重心低。由于它的气缸为“平放”,而不是像V型或直列发动机那样“斜放”或“立放”,因此降低了汽车的重心,同时又能让车头设计得又扁又低。这两些因素都能增强汽车的行驶稳定性。 由于水平对置发动机本身就左右对称,因此它可使变速器等放置在车身正中,让汽车左右重量对称,而不会像大多数汽车那样重心偏向一侧。 水平对置发动机的动力输出轴方向与传动轴方向一致,因此不需要改变动力传递方向或利用齿轮传动,而是可以直接与离合器、变速器对接,动力传递效率较高,使汽车的起跑和加速更迅猛。 水平对置发动机的缺点是维修不方便,而且各缸点火间隔独特,使其排气声响比较怪异,普通汽车极少装配水平对置发动机。现在世界上只有德国保时捷和日本富士两家车厂仍生产这种发动机。发动机汽缸排列型式分为L型、V型、H型和W型。L型发动机:又称“直列”(LineEngine)发动机,是指汽缸是按直线排列的,它所有的汽缸均按同一角度肩并肩排成一个平面。“直列”一般用L代表,后面加上汽缸数就是发动机代号,现代汽车上主要有L3、L4、L5、L6型发动机。优点:稳定,成本低,结构简单,运转平衡性好,体积小稳定性高,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸紧凑,应用比较广泛。缺点:当排气量和汽缸数增加时,发动机的长度将大大增加。直列4缸发动机,一般广泛运用于2.2升排量以下的发动机中。直列6缸发动机,目前的佼佼者就是著名的BMW,BMW直列6缸发动机凝聚了当今量产发动机的顶尖技术,堪称直列6缸的巅峰之作。V型发动机:是将所有汽缸分成两组,把相邻汽缸以一定的夹角布置在一起,使两组汽缸形成两个有一个夹角的平面,从侧面看汽缸呈V字形,故称V型发动机。V型发动机的高度和长度尺寸小,在汽车上布置起来较为方便。尤其是现代汽车比较重视空气动力学,要求汽车的迎风面越小越好,也就是要求发动机盖越低越好。常见的V型发动机有V6、V8、V10、V12。还有V3、V5以及V16(不要跟有些直列发动机代表气门数搞浑了)。顾名思义,V代表发动机气缸成V型排列,一般是90度,这样可以抵消运转时的震动,更加稳定。也有75度和72度的。雷诺赛车甚至用了超过90度的广角V10引擎。优点:运转稳定(针对V6、V8、V12)、节省空间。缺点:结构比较复杂,不利于保养和维修,并且造价较高。同时,V3、V5包括V10都由于其结构或排量的原因,并不非常稳定,尤其是作为F1发动机的V10 3L引擎,更是需要投入大量的精力和经费用于保证其稳定性。代表车型:奥迪的A6、法拉利360、保时捷carrear GT、奔驰S600。分别使用V6,V8,V10,V12发动机。而V3主要是出现在一些摩托车上,V5据说在上一代大众高尔夫上有使用。而V16则在一些豪华的老爷车上可以找到。H型发动机:又称水平对置发动机,这也是V型发动机的一种,只不过V的夹角变成了180度了,一般为4缸或6缸。优点:◆低重心:产生的横向震动容易被支架吸收、有效将全车较重的发动机重心降低,更容易达到整体平衡。◆低振动:活塞运动的平衡良好(180度左右抵消)。相比直列式,在曲轴方面所需的平衡配重因素减少,有助转速提升。它能保持650转的低转速,并保证发动机平稳的工作。同样相比其它发动机行式油耗最低。缺点:造价高,发动机太宽。目前世界上只有“保时捷”和“斯巴鲁”两家汽车制造商生产水平对置发动机。W型发动机:W型发动机是德国大众专属发动机技术。简单说就是两个V型发动机相加,再组成一个V型发动机,也就是“V+V=W=V”。W型与V型发动机相比可以将发动机做得更短一些,曲轴也可短些,这样就能节省发动机所占的空间,同时重量也可轻些,但它的宽度更大,使得发动机室更满。优点:结构更紧凑,可以容纳更多的汽缸数,有更大的排量。缺点是,结构太复杂了!运转平衡性也不好。由于专利的原因,这种发动机只在大众和奥迪等少量车上可以见到,在欧版大众高尔夫、欧版大众帕萨特以及奥迪A8上,分别装备着W6,W8和W12发动机。转子发动机:转子发动机最早是德国科学家汪克尔发明的,所以又叫汪克尔发动机。其实转子发动机的效率并不高,只是升功率高。转子发动机全称为三角活塞转子发动机,它是一种特殊的活塞式发动机。转子活塞为一个凸弧边三角形,当转子在近似椭圆的外旋轮线缸体内旋转时,弧边三角形的三个顶点与缸壁保持接触,从而使转子弧面同缸壁之间形成三个相互分隔的工作室。这三个工作室的容积大小随转子的转动而周期性变化,转子每旋转一周,各个工作室都能完成一次四个冲程的过程,这四个冲程同活塞往复式发动机的四个冲程相对应,从而形成完整的工作循环。缺点:是费油,污染环境,还有机器的寿命比较短。目前只有“马自达”在应用这项技术。
4. 别的汽车厂家能做出水平对置发动机么?
①可以做出来
②水平对置发动机得益于它独特的结构设计,生来就具备重心低、阻力小、噪音细的优点。
②因为它的气缸是呈180°水平放置的,和普通的V型与直列式的发动机相比,它的整体高度很低,所以整车的重心也会普遍较低,这是非常有利于提升操控性以及底盘极限的因素。
5. 为什么保时捷卡宴MacanPanamera918都不采用水平对置发动机?
水平对置引擎对于保时捷而言的确是项核心技术,包括911跑车系列,但是保时捷也很清楚任何事物都会有其一定的局限性,随着市场上核心产品的竞争者们越来越多,保时捷在产品和技术规划方面越来越谨慎和清晰,那么现在我们可以看到718系列将引擎数量由原来的 F6改成了 F4,并增以涡轮的辅助来平衡市场竞争产品的应对,而 F6对应911系列继续成为保时捷的品牌支柱,其实精神力已经大于技术方面,于此同时后置水平对置引擎所带来的瓶颈就是个体无法过大,散热系统的布局要求更高。当然保时捷在911卡雷拉方面的技术战略依旧非常强大,也就是巨大的技术储备成就了现在的保时捷品牌,这一点可以从80年代末至90年代初的964,90年代初到90年代末的993和千年中期的996,每一次换代保时捷911都能在技术上有重大革新。
综上所述保时捷的水平对置引擎是围绕跑车开发而发展的,那么对于其他车型并不需要在引擎重心高度方面有太过严苛的要求,那么在引擎布局和引擎功率方面就更容易施展保时捷的技术能力,那么在除开911系列以外保时捷会考虑其他的引擎结构也是顺理成章的事情了。
提问中还有关于卡宴和 Macan 和大众集团其他车型共享平台的问题,是的,平台共享不仅仅是大众一直在使用的方案,也是其他全球各大主机厂正在或是即将投入的一种技术方式,这样的方式好处在于研发周期可以有效减少,当然所对应的也就是成本相对降低,这类做法没有问题,那么对于不同的品牌而言,围绕品牌特点所需的技术配置和调教就是完全不同了。
保时捷长久也来对于大众集团的技术贡献也相当突出,无论是在现有的车型平台方面还是引擎开发方面一直有着深入的技术供给,所以不能说因为用了大众某平台,那么这款保时捷就怎么样怎么样,其实现如今的大众集团内部的高端品牌车型的平台大都取自于保时捷车型平台,比如卡宴,比如 panamera 等等。所以请大家清楚一点,平台最多能说明是共用同类流水线,但是决不能代表是一样的产品,在许多细节方面是完全不一样的,平台的共享不等于技术的等同。
6. 水平对置发动机性能与能效有什么优势?
水平对置发动机并不太神秘,实际上最早很多车企都采用过,之所以现在其他车企都不采用水平对置发动机,只有斯巴鲁和保时捷采用,主要还是因为成本。
相对而言,水平对置发动机并不完美,由于形状的原因,导致装配和设计比较复杂,下面先和大家分享一下水平对置发动机的缺点:
1、成本高:由于其汽缸左右两侧对称,因此就需要使用两根凸轮轴,此外,正时配气结构也比较复杂,这无形中就增加了发动机的生产成本。
2、润滑系统设计复杂:水平对置发动机由于汽缸水平放置,无法像传统的直列发动机那样,利用重力润滑,因此,只能采用强制喷溅润滑,这对于发动机的润滑系统设计来说,也相对更加复杂。
3、维修相对麻烦由于水平对置发动机的气缸是两两对放,发动机横向宽度比较大,而火花塞放在发动机的两侧,这就对发动机更换火花塞等简单的操作,有比较大的影响,通常对于直列发动机和V型发动机很简单的操作,在水平对置发动机上,就需要专用工具去进行。
水平对置发动机的优点:1、减少发动机曲轴配重,惯性更小,功率损失小传统的直列发动机和V型发动机为了实现平稳运转,必须对曲轴安装比较重的配重,这些配重相对比较大,发动机功率损失比较大。而水平对置发动机汽缸水平180对称放置,两两对称放置可以减少曲轴配重,发动机转速攀升比较快,功率损失更小。
2、先天平衡结构,省去发动机平衡轴,减少功率损失普通的直列和V型发动机都需要安装平衡轴去减少一阶振动,不仅仅增加发动机设计的复杂度,而且还会增加油耗。而水平对置发动机的先天对称设计,可以省去平衡轴,这样可以减少功率损失。
3、怠速转速低,怠速油耗更低为了维持发动机不熄火,传统的发动机怠速转速通常需要700-800转/分,而水平对峙发动机的怠速转速通常只有580~650转,较低的发动机转速带来直接的后果就是怠速油耗的降低。
4、汽缸水平对置,左右对称布局抵消振动,运转平顺,轴向振动小发动机气缸水平对置后,在运转过程中,左右气缸可以互相抵消振动,发动机所产生的振动直接传递到副车架上,可以很容易被吸收,传到到车架上的振动非常小。
5、发动机扁平放置,先天低重心,稳定性好发动机处于扁平形状,重心低,而且发动机可以安装在副车架上,这就比一般的直列或V型发动机可以获得更低的重心,而普通的直链或V型发动机是无法安装在副车架上的。更低的重心可以。增加汽车稳定性,特别是在汽车高速过弯的时候,可以增加过弯极限。
6、水平对置发动机碰撞时发动机下沉更有利,避免侵占驾驶室水平对置发动机先天的长方形状,固定到副车架以后,一旦汽车发生碰撞,发动机下沉时可以获得更好的效果,从而避免发动机侵占驾驶室提升碰撞被动安全。
7. 丰田86是水平对置发动机吗?
**是的,丰田86使用的是水平对置发动机**。它搭载了斯巴鲁的fa20发动机,最大功率为147kw,最大扭矩为205nm,最大扭矩转速为每分钟6400到6600转,最大功率转速为每分钟7000转。
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1. 水平对置发动机,水平对置发动机为什么只剩两家车企继续发展下去了?
高尔夫30万公里的少的可怜,但斯巴鲁保时捷,也还是有跑过30万公里。一台车寿命基本也就15年,斯巴鲁也好保时捷也好,寿命内发动机最多换一次缸套而言。对很多屌丝坐喷水平对置寿命短都是相对于神机4g63t,而4g63t的耐操也不是指的寿命,相反指的是抗爆。再者现在都普遍使用铸造部件,或者全铝发动机,抗爆也不如早期ej20。
2. 涡轮增压发动机是否比水平对置的发动机更有充沛的动力?
涡轮增压分为废气增压和机械增压,废气增压,就是在自然吸气发动机上,增加废气增压套装,废气排除后驱动涡轮转动起到一个空气压缩的作用,循环再次与空气混合进入 发动机燃烧,好处是能在增压期间提高动力30%-40%。
缺点是增压有延迟,温度较高需要油冷,后期养护成本高,降低发动机寿命,增压转速过晚。
水平对置发动机,发动机活塞平均分布在曲轴两侧,在水平方向上左右运动。使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低,车辆行驶更加平稳,发动机安装在整车的中心线上,两侧活塞产生的力矩相互抵消,大大降低车辆在行驶中的振动,使发动机转速得到很大提升,减少噪音。
如果单纯考虑输出动力那应该是用涡轮增压。
涡轮增压式为了增加进入气缸的空气,增大动力。
水平对置是为了降低发动机的中心,提升车的操纵性能。但不太适合高转速发动机。
3. 直列四缸的发动机和水平对置的四缸发动机有什么区别么?
水平对置发动机的重心低。由于它的气缸为“平放”,而不是像V型或直列发动机那样“斜放”或“立放”,因此降低了汽车的重心,同时又能让车头设计得又扁又低。这两些因素都能增强汽车的行驶稳定性。 由于水平对置发动机本身就左右对称,因此它可使变速器等放置在车身正中,让汽车左右重量对称,而不会像大多数汽车那样重心偏向一侧。 水平对置发动机的动力输出轴方向与传动轴方向一致,因此不需要改变动力传递方向或利用齿轮传动,而是可以直接与离合器、变速器对接,动力传递效率较高,使汽车的起跑和加速更迅猛。 水平对置发动机的缺点是维修不方便,而且各缸点火间隔独特,使其排气声响比较怪异,普通汽车极少装配水平对置发动机。现在世界上只有德国保时捷和日本富士两家车厂仍生产这种发动机。发动机汽缸排列型式分为L型、V型、H型和W型。L型发动机:又称“直列”(LineEngine)发动机,是指汽缸是按直线排列的,它所有的汽缸均按同一角度肩并肩排成一个平面。“直列”一般用L代表,后面加上汽缸数就是发动机代号,现代汽车上主要有L3、L4、L5、L6型发动机。优点:稳定,成本低,结构简单,运转平衡性好,体积小稳定性高,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸紧凑,应用比较广泛。缺点:当排气量和汽缸数增加时,发动机的长度将大大增加。直列4缸发动机,一般广泛运用于2.2升排量以下的发动机中。直列6缸发动机,目前的佼佼者就是著名的BMW,BMW直列6缸发动机凝聚了当今量产发动机的顶尖技术,堪称直列6缸的巅峰之作。V型发动机:是将所有汽缸分成两组,把相邻汽缸以一定的夹角布置在一起,使两组汽缸形成两个有一个夹角的平面,从侧面看汽缸呈V字形,故称V型发动机。V型发动机的高度和长度尺寸小,在汽车上布置起来较为方便。尤其是现代汽车比较重视空气动力学,要求汽车的迎风面越小越好,也就是要求发动机盖越低越好。常见的V型发动机有V6、V8、V10、V12。还有V3、V5以及V16(不要跟有些直列发动机代表气门数搞浑了)。顾名思义,V代表发动机气缸成V型排列,一般是90度,这样可以抵消运转时的震动,更加稳定。也有75度和72度的。雷诺赛车甚至用了超过90度的广角V10引擎。优点:运转稳定(针对V6、V8、V12)、节省空间。缺点:结构比较复杂,不利于保养和维修,并且造价较高。同时,V3、V5包括V10都由于其结构或排量的原因,并不非常稳定,尤其是作为F1发动机的V10 3L引擎,更是需要投入大量的精力和经费用于保证其稳定性。代表车型:奥迪的A6、法拉利360、保时捷carrear GT、奔驰S600。分别使用V6,V8,V10,V12发动机。而V3主要是出现在一些摩托车上,V5据说在上一代大众高尔夫上有使用。而V16则在一些豪华的老爷车上可以找到。H型发动机:又称水平对置发动机,这也是V型发动机的一种,只不过V的夹角变成了180度了,一般为4缸或6缸。优点:◆低重心:产生的横向震动容易被支架吸收、有效将全车较重的发动机重心降低,更容易达到整体平衡。◆低振动:活塞运动的平衡良好(180度左右抵消)。相比直列式,在曲轴方面所需的平衡配重因素减少,有助转速提升。它能保持650转的低转速,并保证发动机平稳的工作。同样相比其它发动机行式油耗最低。缺点:造价高,发动机太宽。目前世界上只有“保时捷”和“斯巴鲁”两家汽车制造商生产水平对置发动机。W型发动机:W型发动机是德国大众专属发动机技术。简单说就是两个V型发动机相加,再组成一个V型发动机,也就是“V+V=W=V”。W型与V型发动机相比可以将发动机做得更短一些,曲轴也可短些,这样就能节省发动机所占的空间,同时重量也可轻些,但它的宽度更大,使得发动机室更满。优点:结构更紧凑,可以容纳更多的汽缸数,有更大的排量。缺点是,结构太复杂了!运转平衡性也不好。由于专利的原因,这种发动机只在大众和奥迪等少量车上可以见到,在欧版大众高尔夫、欧版大众帕萨特以及奥迪A8上,分别装备着W6,W8和W12发动机。转子发动机:转子发动机最早是德国科学家汪克尔发明的,所以又叫汪克尔发动机。其实转子发动机的效率并不高,只是升功率高。转子发动机全称为三角活塞转子发动机,它是一种特殊的活塞式发动机。转子活塞为一个凸弧边三角形,当转子在近似椭圆的外旋轮线缸体内旋转时,弧边三角形的三个顶点与缸壁保持接触,从而使转子弧面同缸壁之间形成三个相互分隔的工作室。这三个工作室的容积大小随转子的转动而周期性变化,转子每旋转一周,各个工作室都能完成一次四个冲程的过程,这四个冲程同活塞往复式发动机的四个冲程相对应,从而形成完整的工作循环。缺点:是费油,污染环境,还有机器的寿命比较短。目前只有“马自达”在应用这项技术。
4. 别的汽车厂家能做出水平对置发动机么?
①可以做出来
②水平对置发动机得益于它独特的结构设计,生来就具备重心低、阻力小、噪音细的优点。
②因为它的气缸是呈180°水平放置的,和普通的V型与直列式的发动机相比,它的整体高度很低,所以整车的重心也会普遍较低,这是非常有利于提升操控性以及底盘极限的因素。
5. 为什么保时捷卡宴MacanPanamera918都不采用水平对置发动机?
水平对置引擎对于保时捷而言的确是项核心技术,包括911跑车系列,但是保时捷也很清楚任何事物都会有其一定的局限性,随着市场上核心产品的竞争者们越来越多,保时捷在产品和技术规划方面越来越谨慎和清晰,那么现在我们可以看到718系列将引擎数量由原来的 F6改成了 F4,并增以涡轮的辅助来平衡市场竞争产品的应对,而 F6对应911系列继续成为保时捷的品牌支柱,其实精神力已经大于技术方面,于此同时后置水平对置引擎所带来的瓶颈就是个体无法过大,散热系统的布局要求更高。当然保时捷在911卡雷拉方面的技术战略依旧非常强大,也就是巨大的技术储备成就了现在的保时捷品牌,这一点可以从80年代末至90年代初的964,90年代初到90年代末的993和千年中期的996,每一次换代保时捷911都能在技术上有重大革新。
综上所述保时捷的水平对置引擎是围绕跑车开发而发展的,那么对于其他车型并不需要在引擎重心高度方面有太过严苛的要求,那么在引擎布局和引擎功率方面就更容易施展保时捷的技术能力,那么在除开911系列以外保时捷会考虑其他的引擎结构也是顺理成章的事情了。
提问中还有关于卡宴和 Macan 和大众集团其他车型共享平台的问题,是的,平台共享不仅仅是大众一直在使用的方案,也是其他全球各大主机厂正在或是即将投入的一种技术方式,这样的方式好处在于研发周期可以有效减少,当然所对应的也就是成本相对降低,这类做法没有问题,那么对于不同的品牌而言,围绕品牌特点所需的技术配置和调教就是完全不同了。
保时捷长久也来对于大众集团的技术贡献也相当突出,无论是在现有的车型平台方面还是引擎开发方面一直有着深入的技术供给,所以不能说因为用了大众某平台,那么这款保时捷就怎么样怎么样,其实现如今的大众集团内部的高端品牌车型的平台大都取自于保时捷车型平台,比如卡宴,比如 panamera 等等。所以请大家清楚一点,平台最多能说明是共用同类流水线,但是决不能代表是一样的产品,在许多细节方面是完全不一样的,平台的共享不等于技术的等同。
6. 水平对置发动机性能与能效有什么优势?
水平对置发动机并不太神秘,实际上最早很多车企都采用过,之所以现在其他车企都不采用水平对置发动机,只有斯巴鲁和保时捷采用,主要还是因为成本。
相对而言,水平对置发动机并不完美,由于形状的原因,导致装配和设计比较复杂,下面先和大家分享一下水平对置发动机的缺点:
1、成本高:由于其汽缸左右两侧对称,因此就需要使用两根凸轮轴,此外,正时配气结构也比较复杂,这无形中就增加了发动机的生产成本。
2、润滑系统设计复杂:水平对置发动机由于汽缸水平放置,无法像传统的直列发动机那样,利用重力润滑,因此,只能采用强制喷溅润滑,这对于发动机的润滑系统设计来说,也相对更加复杂。
3、维修相对麻烦由于水平对置发动机的气缸是两两对放,发动机横向宽度比较大,而火花塞放在发动机的两侧,这就对发动机更换火花塞等简单的操作,有比较大的影响,通常对于直列发动机和V型发动机很简单的操作,在水平对置发动机上,就需要专用工具去进行。
水平对置发动机的优点:1、减少发动机曲轴配重,惯性更小,功率损失小传统的直列发动机和V型发动机为了实现平稳运转,必须对曲轴安装比较重的配重,这些配重相对比较大,发动机功率损失比较大。而水平对置发动机汽缸水平180对称放置,两两对称放置可以减少曲轴配重,发动机转速攀升比较快,功率损失更小。
2、先天平衡结构,省去发动机平衡轴,减少功率损失普通的直列和V型发动机都需要安装平衡轴去减少一阶振动,不仅仅增加发动机设计的复杂度,而且还会增加油耗。而水平对置发动机的先天对称设计,可以省去平衡轴,这样可以减少功率损失。
3、怠速转速低,怠速油耗更低为了维持发动机不熄火,传统的发动机怠速转速通常需要700-800转/分,而水平对峙发动机的怠速转速通常只有580~650转,较低的发动机转速带来直接的后果就是怠速油耗的降低。
4、汽缸水平对置,左右对称布局抵消振动,运转平顺,轴向振动小发动机气缸水平对置后,在运转过程中,左右气缸可以互相抵消振动,发动机所产生的振动直接传递到副车架上,可以很容易被吸收,传到到车架上的振动非常小。
5、发动机扁平放置,先天低重心,稳定性好发动机处于扁平形状,重心低,而且发动机可以安装在副车架上,这就比一般的直列或V型发动机可以获得更低的重心,而普通的直链或V型发动机是无法安装在副车架上的。更低的重心可以。增加汽车稳定性,特别是在汽车高速过弯的时候,可以增加过弯极限。
6、水平对置发动机碰撞时发动机下沉更有利,避免侵占驾驶室水平对置发动机先天的长方形状,固定到副车架以后,一旦汽车发生碰撞,发动机下沉时可以获得更好的效果,从而避免发动机侵占驾驶室提升碰撞被动安全。
7. 丰田86是水平对置发动机吗?
**是的,丰田86使用的是水平对置发动机**。它搭载了斯巴鲁的fa20发动机,最大功率为147kw,最大扭矩为205nm,最大扭矩转速为每分钟6400到6600转,最大功率转速为每分钟7000转。
本站涵盖的内容、图片、视频等数据系网络收集,部分未能与原作者取得联系。若涉及版权问题,请联系我们删除!联系邮箱:ynstorm@foxmail.com 谢谢支持!